自2003年推出以来，保时捷Carrera GT便成为了超跑爱好者心中的梦幻座驾。搭载V10自然吸气发动机与手动变速箱，为它带来了无与伦比的驾驶乐趣。现在，我们将深入探讨这款车的驾驶体验，无论是在雨后的乡间小道，还是在极限的赛道上，Carrera GT都能带来怎样的表现。
当你站在保时捷Carrera GT前面，能够不仅仅是进入驾驶舱，还能亲自驾驶这辆车时，首先感受到的是“尊敬”。对这辆车的价值的尊敬，因为它的价格在良好的车况下可能达到150万到200万欧元；对这款车性能的尊敬，因为它的V10中置发动机在8000转时输出612马力；对起步的尊敬，因为它配备了极为紧凑的陶瓷离合器，而发动机的飞轮质量也非常小。这意味着，驾驶者可能一不小心就会犯错，显得像个傻瓜，或者说……并非如此？
在《sport auto》的超级测试中，2003年款的Carrera GT被Horst von Saurma评为“有史以来最快的街车”，即使是超级测试的驾驶员，也觉得它的离合器需要时间去适应。这款离合器的特别之处在于，离合器盘是由陶瓷材料制成的，因此它比普通的离合器轻得多，尺寸也比普通离合器小三分之一。169毫米直径的离合器使得V10中置发动机得以安装在碳纤维车架内，这降低了重心，改善了车辆的操控表现。
在2014年10月中旬，保时捷研发驾驶员Jörg Bergmeister在北环的时间比Von Saurma的7分32秒成绩快了20秒，尽管当时道路有些潮湿，天气也较为寒冷。
其实起步并不复杂：只需要松开离合器，脚离开油门，电子系统会自动调节转速。没有噪音、没有尴尬，也不会损坏昂贵的部件。如果你熟练掌握，完全可以在3.9秒内完成0~100公里/小时的加速，10秒后达到200公里/小时的速度。不过，Carrera GT的最高时速为330公里/小时。即使在生产开始后的23年里，它依然是街头最快的汽车之一。
即使不在北环赛道上行驶，Carrera GT在湿滑的斯瓦比亚乡间小道上行驶时也同样充满乐趣。尽管车身在侧面和后部的视野较差，但不至于过于笨重。稍加习惯后，这辆车也能精准地行驶在狭窄的道路上。
保时捷Carrera GT的方向盘是圆形的，没有任何按钮，而中央控制台上突出的则是一个木质换挡杆：它是最后一款纯粹的模拟超跑。唯一的现代化设施是一个可关闭的牵引力控制系统，用来抑制驾驶时的“力量”。
在Carrera GT的驾驶过程中，车主需要手动换挡。幸运的是，这款车的变速箱非常精确，而且具备了完美的手感。变速箱的短行程使得它的每一次换挡都异常顺畅，而V10发动机的强大动力也能让这辆1280千克的Carrera GT在加速时展现出令人印象深刻的表现。自然吸气发动机的转速范围非常广泛，动力线性增长，让驾驶者感受到极致的推力。
几乎没有任何一款车能够像Carrera GT那样对驾驶员通过方向盘或油门的操作做出如此精准和即时的反应。悬挂系统像赛车一样布置，虽然车身仍保持足够的舒适性。即使是没有完美修整的乡间小道，Carrera GT的悬挂也能比一些低底盘的紧凑型车更好地应对。
它的悬挂系统和转向系统的精度，与普通街车完全无法相提并论。这一点在噪音方面也有体现：在慢速行驶时，机械部件发出的摩擦声和噪音清晰可闻。转速越高，发动机的赛车特性越明显，接近额定转速时，V10发动机发出的声音让人联想到勒芒赛道的Hunaudières直道。
毕竟，这款发动机原本是为24小时耐力赛设计的。然而，赛事并没有如愿进行，于是保时捷工程师们将这款发动机与碳纤维车架结合，最终使其具备了上路的能力。事实上，从2000年巴黎车展首次展示这款概念车，到系列生产在莱比锡的开始，经历了大约三年的时间。
保时捷当初为Carrera GT定价452690欧元，1270辆车（超过一半）被售往北美。如今，这些车在拍卖会上往往能拍出150万至200万欧元的价格。
因此，驾驶Carrera GT之后，我有了新的梦幻座驾。如果我能选择，我会选择一辆银色金属漆的外观，因为这种颜色最适合这款超级跑车。
我会尽可能多地驾驶它，因为Carrera GT就是为驾驶而生。无论是变速箱、转向系统还是底盘，它们都以极致的精度配合得天衣无缝，而V10自然吸气发动机的表现更是让人兴奋不已。遗憾的是，Carrera GT确实非常昂贵，收藏家们早已意识到这款车的独特性。
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